| Pininfarina Osée |
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Sur un des dessins initiaux, le bord du toit transparent s'achevait par une fente qui alimentait la prise d'air du moteur. La surface du toit qui continuait horizontalement en se contracurant en plan donnait lieu à un volume vertical à arrête, qui constituait un autre élément fort de la voiture.
Sur la version définitive, on a conservé des vastes surfaces qui s'élargissent vers l'arrière et se raccordent au toit. |
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Sur la surface du toit sont aménagées des sorties d'air du compartiment moteur qui continuent l'allure à flèche de la découpe du toit transparent, répétant dans la vue en plan, le motif du "chevron".
Pour rendre plus aisé l'accès à la place centrale, toute la partie supérieure de l'habitacle a été rendue mobile.
L'entrée dans la voiture se fait en soulevant la superstructure toute entière grâce à un système hyfraulique actionné par télécommande.
L'intérieur renvoie aux mêmes thèmes : les pionniers de l'air, les matériaux, l'épine dorsale centrale.
Les trois passagers sont assis en triangle, pour rendre plus aisée l'utilisation de l'espace transversal au dos. |
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S'agissant d'une voiture de sport pure, le caractère central non seulement physique, mais idéal également, de la place du conducteur a été évidemment souligné.
Le conducteur est assis sur une coquille très essentielle fixée à la voiture.
Volant et pédalier sont réglables. |
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Les sièges latéraux, décalés, sont traités de manière "mimétique" par rapport au reste de l'environnement.
La planche de bord est formée d'un élément tubulaire qui traverse la voiture et auquel sont agrégés les éléments fonctionnels. Sur cette structure métallique est tendue une surface textile (voile ou aile) qui rappelle de manière visible la philosophie toute entière du design. |
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Le cahier des charges prévoyait, comme choix très précis, le détachement complet de l'architecture d'OSÉE de n'importe quelle Citroën de l'époque.
La conséquence en est, donc, que le châssis spécifique a été construit expressément pour intégrer deux éléments fondamentaux de la Citroën, le moteur six cylindres de trois litres de cylindrée et les suspensions hydractives de troisième génération, qui représentaient à l'époque de la réalisation de ce projet l'élément le plus fort d'unicité de Citroën et, dans cette voiture, elles réalisent deux objectifs :
- l'aérodynamisme actif, modifiant la géométrie de la voiture en fonction de la vitesse et de la déportance exigée ;
- le "vol à dix centimètres du sol", c'est à dire la conduite sportive en absorbant complètement les irrégularités de la chaussée.
Il est important de souligner que cette caractéristique, à savoir la perception de presque détachement du sol, de simulateur de vol, rendue possible grâce à l'adoption des suspensions hydractives également pour une voiture aux hautes performances, peut constituer la grande qualité et la vraie particularité d'une véritable sportive Citroën, telle que Pininfarina l'a imaginée. |
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S O M M A I R E
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