Extérieurement, la M35 se singularise par une calandre frappée d'un logo Citroën inséré dans un piston rotatif. Hormis les prototypes présentés à la Presse, tous les véhicules arboreront une robe Gris nacré. La photo présentée ici est intéressante, puisqu'elle présente un véhicule bleu foncé photographié à l'époque dans la cour de l'usine Heuliez. C'est de profil que la M35 est la plus jolie, mais la vue de 3/4 arrière est relativement laide, avec sa porte de coffre d'une lourdeur inhabituelle sur un si petit véhicule. Chaque M35 porte sur ses ailes avant un lettrage blanc "Prototype Citroën M35" suivie de son numéro dans la série.

La sellerie inédite est en Targa noir. La planche de bord est issue de l'Ami 8, mais on a pris soin d'y placer un compte-tours électronique comportant une alarme signalant l'entrée en zone rouge (7000 tr/min), car ce moteur avait tendance à " prendre des tours ".

Le moteur, du type KKM500, est à piston rotatif mono-rotor de 995 cm3 développant 49 ch à 5 500 tr/mn. Il est accouplé à une boîte à 4 vitesses et propulse ce "petit bolide" de 815 kg à une vitesse de pointe de 144 km/h.



On dit que la M35 était une auto assez molle et gourmande, et que son moteur, peu fiable, était souvent usé dès 60.000 km.