| Le démonstrateur C4 Hybride HDi |
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 XSARA DYNACTIVE
Présentée en février 2000, la Xsara Dynactive explorait une nouvelle voie de l’hybridation parallèle. Conçue autour d’un moteur thermique essence de 55 kW (75 ch) et d’un moteur électrique de 25 kW (34 ch), elle disposait d’une boîte de vitesses automatique. L’originalité de cette architecture offrait à Xsara Dynactive un mode ZEV particulièrement performant en circulation urbaine (autonomie voisine de 20 km) car bénéficiant des démultiplications de la boîte de vitesses automatique. |
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 C4 HYBRIDE HDi
Aujourd'hui, PSA semble s'intéresser à l'hybridation, mais en version Diesel, puisque les deux constructeurs du groupe présentent simultanément leurs démonstrateurs : les PEUGEOT 307 et CITROËN C4 Hybrides HDi. Les deux véhicules utilisent la même technologie, mais nous ne nous intéresserons ici qu'à la CITROËN.
Contrairement à la TOYOTA Prius qui est un véhicule hybride parallèle à dérivation de puissance, la chaîne de traction et de freinage hybride Diesel développée pour la CITROËN C4 est de type “Hybride parallèle”.
Ce choix permet de récupérer un maximum de composants majeurs existants, moteur et boîte de vitesses en particulier. Par ailleurs, la puissance transmise aux roues par le moteur thermique, se fait essentiellement par voie mécanique, ce qui engendre un très bon rendement dans toutes les conditions de roulage (routier, autoroutier, montagne, remorquage…) et offre un remarquable niveau de consommation. |
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 HYBRIDE SÉRIE
Le moteur thermique, associé à un générateur électrique, fait office de groupe électrogène en transformant l’énergie issue de la combustion en énergie électrique. Combinée à celle fournie par la batterie, cette énergie est ensuite utilisée par le moteur électrique, qui assure seul la propulsion du véhicule.
Il n’existe donc pas de liaison mécanique entre le moteur thermique et les roues.
Les multiples conversions d’énergie (thermique > mécanique > électrique > mécanique) limitent le rendement maximal de cette chaîne de traction. |
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 HYBRIDE PARALLÈLE
Le moteur thermique sert principalement à déplacer le véhicule.
Associé à une transmission d’un fonctionnement classique, on lui adjoint un moteur électrique qui utilise l’énergie des batteries.
La récupération d’énergie cinétique pendant les phases de décélération et de freinage du véhicule assure la recharge des batteries.
Les phases de roulage en mode électrique correspondent principalement aux situations où le moteur thermique est peu efficace, soit essentiellement à faible charge. |
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 HYBRIDE PARALLÈLE A DÉRIVATION DE PUISSANCE
Identique au précédent sur le principe de fonctionnement, il s’en distingue uniquement par une transmission totalement dédiée, dotée de machines électriques indispensables à son fonctionnement. La puissance délivrée par le moteur thermique suit deux chemins distincts : l’un mécanique, l’autre électrique. L’usage des machines électriques limite le rendement de la transmission dans certaines circonstances, spécialement lors des phases nécessitant la puissance maximale du moteur.
Comme dans le cas de l’hybride parallèle, cette architecture offre la possibilité d’un mode de fonctionnement 100% électrique. |
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