| Le démonstrateur C4 Hybride HDi |
| |
|
|
 Le conducteur est tenu informé, en temps réel, du fonctionnement de la chaîne de traction hybride par un écran couleur multifonction. Cet écran est directement issu de la plate-forme télématique du groupe. Il illustre, de manière immédiatement compréhensible les transferts d’énergie entre les deux moteurs, thermique et électrique, le pack batterie et les roues. D’autres informations sont également disponibles, telles que l’état de charge des batteries, ou encore, le niveau de puissance que le conducteur sollicite des différents moteurs.
Cet outil favorise une conduite minimisant la consommation d’énergie par une meilleure compréhension du fonctionnement du véhicule.
Cet outil favorise une conduite minimisant la consommation d’énergie par une meilleure compréhension du fonctionnement du véhicule. |
| |
|
|
 Mode électrique pur : le choix d’une conduite ZEV (Zero Emission Vehicle)
L’action du conducteur sur un bouton spécifique donne accès à un mode tout électrique “étendu”. La plage d’utilisation du véhicule disponible en mode électrique seul est alors optimisée. Cette optimisation permet de parcourir des distances plus importantes et d’atteindre des vitesses plus élevées que celles atteintes sans déclenchement du moteur thermique en mode hybride normal. Le réveil du moteur thermique est, dans ce cas, réservé à des phases d’accélérations plus soutenues.
Cette fonctionnalité supprime toute émission polluante ou sonore à l’extérieur du véhicule, tout en procurant, au conducteur comme à ses passagers, un gain en confort acoustique remarquable.
Ce mode se désactive, soit automatiquement, lorsque les batteries haute tension ne sont plus suffisamment chargées, soit manuellement en appuyant sur le bouton spécifique. |
| |
|
|
 Mode séquentiel et mode dynamique
Le conducteur peut choisir le mode séquentiel via le levier de commande de la boîte de vitesses et décide du rapport engagé et du moment où il souhaite le faire, afin d’anticiper des situations que lui seul connaît (par exemple : rétrograder pour doubler sur une très courte distance).
Dans ce cas, les changements de rapports sont optimisés en durée, et le moteur thermique est toujours en fonctionnement.
La fonction “boost”, adjonction du couple du moteur électrique à celui du moteur thermique, est toujours disponible.
Le conducteur peut privilégier le dynamisme du véhicule en sélectionnant la touche dédiée. L’information de la pédale d’accélérateur est alors transcrite de façon à privilégier une présence immédiate de couple. Dans le même temps, les durées de changement de rapports sont réduites au maximum des capacités mécaniques du système.
Dans ce cas, le changement des rapports se fait automatiquement, sans action du conducteur. |
| |
|
|
 En cas de décharge du pack batterie haute tension, après une immobilisation longue durée par exemple, la C4 Hybride HDi est toujours en mesure de démarrer et de rouler, contrairement à d’autres systèmes hybrides où le véhicule reste immobilisé.
Le système STT de la C4 Hybride HDi, greffé sur le moteur Diesel, permet le démarrage sur la batterie 12V et la génération de puissance électrique via l’alternateur. Le véhicule continue alors d’être autonome dans un mode 100% thermique dit “limité”. En moins de 10 minutes de roulage, temps requis pour initialiser la recharge du pack batterie haute tension, les prestations complètes sont recouvrées.
De même, lorsqu’une anomalie importante (par exemple, sécurité électrique) impose de déconnecter les batteries haute tension, la C4 Hybride HDi peut continuer à rouler avec le moteur thermique seul. Ce mode de fonctionnement dit de “secours” offre la possibilité au conducteur de rejoindre en toute sécurité un point de réparation. |
| |
|
|
 Dès le démarrage du projet C4 Hybride HDi, les ingénieurs se sont fixé l'objectif d'intégrer la technologie Hybride HDi sur des véhicules familiaux de grande diffusion, issus de la politique de plates-formes du groupe, contrairement à Toyota qui a fait le choix délibéré de développer un véhicule uniquement disponible en motorisation Hybride.
Les avantages de l’hybridation en usages urbain et routier permettent d’obtenir une consommation homologuée de 3,4 l aux 100 km en cycle mixte, soit 90g de CO2 par km du réservoir à la roue, ce qui constitue une avancée majeure.
Le gain, par rapport à un véhicule similaire hybride essence, serait de l’ordre de 25%, soit 1 litre aux 100 km sur cycle mixte, ce qui se traduirait en particulier par une autonomie accrue. En usage autoroutier, les qualités intrinsèques du moteur 1,6 l HDi utilisé seul, associées à sa transmission mécanique pilotée qui présente un excellent rendement, permettraient également d’obtenir un gain de 25% en consommation.
Enfin, l'Hybride HDi offrirait aux utilisateurs un agrément supplémentaire dans deux domaines :
• d’une part, en ville et à faible vitesse, par la mise en veille du moteur thermique et le fonctionnement en tout électrique (ZEV : Zero Emission Vehicle) qui confère au véhicule un confort acoustique et vibratoire élevé ;
• d’autre part, en offrant des reprises significativement améliorées par rapport à un véhicule thermique, de puissance équivalente, lors de sollicitations du conducteur. Ainsi, par rapport au moteur thermique seul, le conducteur bénéficie ponctuellement d’un complément de puissance délivré par le moteur électrique pouvant aller jusqu’à 23 kW. |
|
|
S O M M A I R E
|
 |
| |
|
|
|
|
|
