| Nouveau Citroen Jumper |
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 Citroën est considérée depuis de nombreuses années comme un acteur majeur sur le marché des véhicules utilitaires légers. Cette activité représente un enjeu majeur pour la Marque, car 1 véhicule Citroën sur 5 vendu dans le monde est un véhicule utilitaire léger, et 1 véhicule utilitaire léger sur 10 vendu en Europe est un véhicule Citroën. La commercialisation du nouveau Jumper offre à la Marque un nouvel atout dans ce domaine. |
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Comme l'ancien Jumper qu'il remplace, ce nouvel utilitaire est issu du partenariat qui lie les groupes FIAT et PSA. Cette version Citroënisée du X250 PSA/FIAT aura des faux jumeaux chez FIAT (Ducato) et PEUGEOT (Boxer).
Les objectifs de ces clones est non seulement de conserver leur rang de fourgon le plus vendu en Europe, mais encore d’améliorer cette position concurrentielle. Pour mémoire, les anciens Citroën Jumper/Peugeot Boxer et Fiat Ducato ont été vendus à plus de deux millions d’exemplaires durant la période 1994-2006.
Nous consacrerons logiquement ce dossier à la version Jumper commercialisée par Citroën.
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 La face avant du Jumper arbore des lignes tendues rehaussées par des projecteurs, haut placés, en forme de boomerang. Le capot est positionné dans la continuité du pare-brise qui reprend le galbe des ailes. Comme sur le Renault Trafic, la face avant du Jumper forme un ensemble qui souligne le caractère robuste et dynamique du véhicule.
Un bouclier puissant et protecteur enveloppe entièrement la partie avant. Des marchepieds sont intégrés dans le bouclier et permettent un nettoyage plus facile du pare-brise. La calandre est en « mailles croisées ». Les chevrons chromés s'intègrent sur cette dernière, soulignant l’appartenance du véhicule à la Marque.
Les flancs reçoivent en série de larges protections latérales qui enveloppent même les passages de roues pour les versions dites lourdes. Ils sont renforcés par une nervure sur les fourgons tôlés. |
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 Les rétroviseurs sont de grande dimension. Les répétiteurs de clignotants sont situés dans les coques de rétroviseurs, afin d'être visibles par les automobilistes et les piétons.
A l'arrière, le pare-chocs arrière est largement dimensionné, la partie basse des portes battantes arrière est munie de baguettes de protection contre les chocs, et les feux arrière sont en position haute et verticale.
Dès le lancement, douze teintes de caisse sont disponibles : six teintes opaques (blanc Banquise, ivoire Paganini, rouge Tiziano, bleu Line, bleu Impérial, jaune Carioca) et six teintes métallisées (gris Aluminium, gris Fer, golden White, bleu Lago, rouge Profond, orange Batik). |
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 L’habitacle du Jumper a été dessiné pour se rapprocher de l’univers des véhicules particuliers tout en mettent en avant l’ergonomie nécessaire aux activités professionnelles, et devienir le prolongement du bureau.
Contrairement à certains utilitaires, les panneaux de portes privilégient le garnissage à la tôle apparente. Les sièges et banquettes bénéficient d’ailleurs de nouveaux garnissages.
Les surfaces vitrées assurent un large champ de vision et une grande luminosité à l’intérieur de l’habitacle.
Les sièges de Jumper sont équipés d’appuis-tête démontables et réglables en hauteur, d’un dossier inclinable, d’un accoudoir et d’un réglage longitudinal. Des rangements sont positionnés sous ces derniers.
En Option : selon les options choisies, les sièges de Jumper sont modulables et peuvent disposer de réglages complémentaires. |
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S O M M A I R E
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| Photos : PSA PEUGEOT CITROEN Direction de la communication |
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