| Nouveau Citroen Jumper |
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 Trois motorisations Diesel font leur apparition :
- l’entrée de gamme avec le 2.2 HDi 100 (74 kW/100 ch DIN) destiné à un usage urbain. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.
- le milieu de gamme avec le 2.2 HDi 120 (88 kW/120 ch DIN) offrant un bon compromis performances/consommation pour un usage mixte. Il est pourvu d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
- le haut de gamme avec le 3.0 HDi 160 (115 kW/157 ch DIN) pour la route. Cette motorisation profite de la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. |
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 Le Jumper dispose de motorisations à système common rail d’injection directe de toute dernière génération qui respectent la directive Euro IV.
Ces motorisations HDi sont équipées du système EOBD (European On Board Diagnosis) qui a pour vocation de contrôler les émissions du véhicule. L'EOBD est capable de déceler les potentiels dysfonctionnements menant à des dépassements des seuils d’émissions autorisés (monoxyde de carbone, hydrocarbures…), et surveille, entre autres, l’efficacité du convertisseur catalytique et l’existence de défaillances lors de la mise en activité du moteur.
Le conducteur est ainsi averti dans les meilleurs délais de problèmes éventuels sur les dispositifs antipollution par l’allumage d’un témoin spécifique au combiné. |
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 Le Jumper est équipé de série d’une direction à assistance variable, exception faite de la motorisation 100 ch pour laquelle la direction est à assistance fixe.
Pour les autres motorisations, le niveau d’assistance est fonction de la vitesse du véhicule : important à bas régime pour des manoeuvres facilitées, réduit à haute vitesse pour davantage de précision et d’agrément. |
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 A l’avant, la suspension est de type pseudo-McPherson triangulée avec barre antidevers. L’adoption d’un train avant à roues indépendantes optimise le comportement routier et le confort d’utilisation.
En Option : Une suspension à compensation pneumatique garantit également une assiette constante du véhicule dans toutes les conditions de charge et une amélioration notable du confort pour les versions destinées au transport de personnes.
Cette caractéristique revêt un caractère particulièrement important dans les versions de la gamme dite lourde, dans la mesure où le nouveau Jumper est alors confronté à des véhicules proposés exclusivement en propulsion avec des seuils de chargement plus élevés.
Le Jumper peut adopter, toujours en option, une suspension arrière de type mono lame ou bilame. |
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 Tous les modèles sont ainsi équipés en série de quatre freins à disques. Le frein de parking est assuré par de petits tambours additionnels intégrés dans les freins arrière.
Le Jumper reçoit également en série l’ABS, l’AFU (aide au freinage d’urgence). |
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